隨著汽(qi)車(che)行(xing)業的(de)蓬(peng)勃發展，燃(ran)油經濟性的(de)要求(qiu)以(yi)及排(pai)放標(biao)準的(de)要求(qiu)也(ye)越發嚴格起來，越來越多的(de)系(xi)(xi)統(tong)(tong)應用到汽(qi)車(che)當中，例如進氣/尾氣管(guan)(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)、燃(ran)油蒸汽(qi)管(guan)(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)、剎車(che)助力(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、柴油顆粒濾清(qing)系(xi)(xi)統(tong)(tong)等。這些系(xi)(xi)統(tong)(tong)都(dou)需要借助壓(ya)力(li)(li)傳感器快速準確獲得的(de)壓(ya)力(li)(li)信息來確定系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)狀態和下一步(bu)的(de)動作。

1. 進氣(qi)/尾(wei)氣(qi)管理系(xi)統

汽(qi)車(che)引(yin)擎管(guan)理(li)(li)系(xi)統(tong)需要在適當(dang)的(de)(de)(de)(de)時間噴(pen)射適量的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油(you)到氣(qi)缸(gang)中，這樣可以使得燃(ran)油(you)充分有(you)效的(de)(de)(de)(de)燃(ran)燒，達到*的(de)(de)(de)(de)燃(ran)燒效率，減(jian)小(xiao)污染。引(yin)擎管(guan)理(li)(li)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)ECU做(zuo)決定是(shi)基于一系(xi)列的(de)(de)(de)(de)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)信號的(de)(de)(de)(de)，例如曲軸位置、凸輪軸位置、空氣(qi)流量、進氣(qi)歧(qi)管(guan)溫度、進氣(qi)歧(qi)管(guan)壓(ya)(ya)力等。其(qi)中進氣(qi)歧(qi)管(guan)壓(ya)(ya)力傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)是(shi)一個工(gong)作(zuo)在絕壓(ya)(ya)模(mo)式的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)，ECU根據該壓(ya)(ya)力信號計算(suan)需要噴(pen)射的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油(you)量，使得燃(ran)燒過程獲得*的(de)(de)(de)(de)空燃(ran)比。

為了減(jian)(jian)少(shao)氮氧化(hua)物(wu)(wu)的排放，有(you)些車(che)輛(liang)搭載(zai)EGR(Exhaust Gas Recirculation, 廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)再循(xun)環(huan))系(xi)統(tong)(tong)。EGR系(xi)統(tong)(tong)將一小部分廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)引入進氣(qi)(qi)歧管，由(you)于廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)具有(you)惰性(xing)(xing)會(hui)(hui)延(yan)緩(huan)燃燒(shao)過程，燃燒(shao)速度(du)將會(hui)(hui)放慢(man)(man)，燃燒(shao)zui高(gao)(gao)溫度(du)降低，燃燒(shao)室中的壓力(li)形成過程放慢(man)(man)，從(cong)而減(jian)(jian)少(shao)氮氧化(hua)物(wu)(wu)的產生。由(you)于廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)溫度(du)高(gao)(gao)并且(qie)含有(you)多種(zhong)有(you)腐蝕性(xing)(xing)的物(wu)(wu)質，因此搭載(zai)了EGR系(xi)統(tong)(tong)的車(che)輛(liang)對進氣(qi)(qi)歧管壓力(li)傳感器提出了更高(gao)(gao)的介質兼容(rong)性(xing)(xing)要求(qiu)。

2. 燃油蒸汽管理系統

由于燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)揮發(fa)是碳氫排放(fang)的(de)(de)(de)(de)主要(yao)原因之一，在美國(guo)一些州的(de)(de)(de)(de)法令(ling)中(zhong)強制要(yao)求對汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)進(jin)行管理。在加油(you)(you)(you)站給汽(qi)(qi)車加油(you)(you)(you)時燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)會直接排放(fang)到大氣(qi)(qi)中(zhong)，這樣既不(bu)環保又(you)浪(lang)費了(le)燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)。搭(da)載燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)管理系統(tong)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)箱蒸(zheng)汽(qi)(qi)通過分(fen)離閥經(jing)管道進(jin)入(ru)活性(xing)炭(tan)(tan)罐(guan)(guan)，活性(xing)炭(tan)(tan)罐(guan)(guan)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)活性(xing)炭(tan)(tan)多孔且表面積很大，可吸附(fu)大量燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)分(fen)子。活性(xing)炭(tan)(tan)罐(guan)(guan)與引(yin)擎的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)歧管相(xiang)連，當引(yin)擎運轉在進(jin)氣(qi)(qi)沖程時時，活塞(sai)運動(dong)使進(jin)氣(qi)(qi)歧管產生(sheng)低(di)壓，在進(jin)氣(qi)(qi)歧管低(di)壓吸力作用下，空氣(qi)(qi)從活性(xing)炭(tan)(tan)罐(guan)(guan)中(zhong)經(jing)過，將活性(xing)炭(tan)(tan)罐(guan)(guan)中(zhong)吸附(fu)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)分(fen)子送(song)入(ru)引(yin)擎燃(ran)(ran)燒，使之得到充分(fen)應用，活性(xing)炭(tan)(tan)罐(guan)(guan)中(zhong)活性(xing)炭(tan)(tan)的(de)(de)(de)(de)吸附(fu)能力得到恢復。燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)管理系統(tong)中(zhong)需要(yao)微壓傳感器(表壓模(mo)式)來檢測燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)是否有泄(xie)露。

3. 剎車助力系統

真空(kong)(kong)剎車(che)助(zhu)(zhu)力器是真空(kong)(kong)助(zhu)(zhu)力伺服制(zhi)(zhi)動系(xi)統的(de)(de)核心部(bu)件，利(li)用引擎進氣(qi)(qi)(qi)(qi)歧(qi)管(guan)的(de)(de)真空(kong)(kong)和大氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)的(de)(de)壓(ya)差(cha)進行(xing)剎車(che)助(zhu)(zhu)力。在剎車(che)未踩下(xia)時，氣(qi)(qi)(qi)(qi)室膜片(pian)隔(ge)板(ban)將真空(kong)(kong)助(zhu)(zhu)力器分為(wei)的(de)(de)兩個(ge)(ge)(ge)腔是連通(tong)的(de)(de)，通(tong)過真空(kong)(kong)單向(xiang)閥(fa)接到(dao)引擎的(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)歧(qi)管(guan)，兩個(ge)(ge)(ge)氣(qi)(qi)(qi)(qi)室均(jun)為(wei)真空(kong)(kong)。踩下(xia)剎車(che)制(zhi)(zhi)動踏板(ban)時，氣(qi)(qi)(qi)(qi)室膜片(pian)隔(ge)板(ban)移(yi)動，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)打開，真空(kong)(kong)閥(fa)關閉，氣(qi)(qi)(qi)(qi)室的(de)(de)前腔為(wei)真空(kong)(kong)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)室的(de)(de)后腔與大氣(qi)(qi)(qi)(qi)相(xiang)連。兩個(ge)(ge)(ge)腔之間的(de)(de)壓(ya)力差(cha)作用在氣(qi)(qi)(qi)(qi)室膜片(pian)隔(ge)板(ban)上，相(xiang)當于增加了剎車(che)制(zhi)(zhi)動力，制(zhi)(zhi)動力通(tong)過制(zhi)(zhi)動主缸推桿(gan)傳到(dao)制(zhi)(zhi)動主缸，實現剎車(che)功能。

如果剎車(che)助力(li)(li)系(xi)統出現(xian)(xian)漏氣(qi)現(xian)(xian)象，會造成在(zai)剎車(che)時氣(qi)室(shi)前(qian)后腔的(de)(de)壓差(cha)很小甚至(zhi)消失(shi)，剎車(che)助力(li)(li)系(xi)統失(shi)效，造成制動(dong)距(ju)離增加(jia)，制動(dong)困難等。另外燃(ran)油直(zhi)噴(pen)系(xi)統和(he)起停系(xi)統的(de)(de)搭載使得汽車(che)進(jin)氣(qi)歧管的(de)(de)真(zhen)空(kong)(kong)度(du)降低(di)，就需要安裝(zhuang)真(zhen)空(kong)(kong)泵提供真(zhen)空(kong)(kong)來源以滿(man)足(zu)剎車(che)助力(li)(li)系(xi)統的(de)(de)要求(qiu)。在(zai)上述兩種情況下都有必要增加(jia)一個壓力(li)(li)傳感器來監測氣(qi)室(shi)前(qian)后腔之間的(de)(de)壓力(li)(li)差(cha)是否(fou)合適(shi)，如有漏氣(qi)則應(ying)啟(qi)動(dong)相應(ying)的(de)(de)警(jing)告系(xi)統，如果真(zhen)空(kong)(kong)度(du)不夠則應(ying)通知ECU啟(qi)動(dong)真(zhen)空(kong)(kong)泵提供額外的(de)(de)真(zhen)空(kong)(kong)。

4. 柴油尾氣濾(lv)清系統

由于(yu)柴油引擎的(de)(de)(de)物(wu)理(li)特性(xing)，其排放(fang)的(de)(de)(de)廢(fei)氣(qi)中(zhong)除了(le)一(yi)氧(yang)化碳(tan)、碳(tan)氫(qing)化合物(wu)、氮氧(yang)化物(wu)以外還(huan)有(you)一(yi)些微小的(de)(de)(de)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)物(wu)，這些顆(ke)(ke)(ke)粒(li)物(wu)是造成黑煙的(de)(de)(de)主要原因(yin)。為了(le)滿足排放(fang)要求，減少(shao)環境污(wu)染，越來越多(duo)的(de)(de)(de)柴油引擎都(dou)搭(da)載(zai)了(le)柴油顆(ke)(ke)(ke)粒(li)濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)系統(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎燃燒產生(sheng)的(de)(de)(de)尾氣(qi)經(jing)過柴油顆(ke)(ke)(ke)粒(li)濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)時，濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)多(duo)孔(kong)系統會捕捉其中(zhong)的(de)(de)(de)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)，當(dang)柴油尾氣(qi)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)不斷在(zai)濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)中(zhong)累積(ji)就會造成濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)飽(bao)和(he)甚(shen)至堵塞，因(yin)此(ci)需(xu)要對濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)進行再生(sheng)。通過一(yi)個差壓(ya)傳感器(qi)(qi)(qi)檢測濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)進氣(qi)口和(he)出氣(qi)口之間的(de)(de)(de)壓(ya)差，當(dang)壓(ya)差高于(yu)設定的(de)(de)(de)閾值(zhi)時認為濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)達到飽(bao)和(he)，ECU控制提(ti)高引擎溫度(du)，引擎排放(fang)出高溫尾氣(qi)以燃燒存儲在(zai)濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)，完成濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)再生(sheng)。由于(yu)尾氣(qi)溫度(du)高，并且含有(you)多(duo)種有(you)腐(fu)蝕性(xing)的(de)(de)(de)氣(qi)體和(he)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)，需(xu)要考慮介質兼容性(xing)的(de)(de)(de)問題(ti)。

5. 以(yi)天(tian)然氣/液(ye)化石油氣為燃料(liao)的系統

由于天(tian)然(ran)氣(qi)(qi)(qi)/液化(hua)石(shi)(shi)油(you)(you)氣(qi)(qi)(qi)價格(ge)相對便宜，排氣(qi)(qi)(qi)污染(ran)小，安全可靠，車(che)輛改裝簡(jian)單，一(yi)些(xie)產天(tian)然(ran)氣(qi)(qi)(qi)/液化(hua)石(shi)(shi)油(you)(you)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)國家(jia)和地區越來越多的(de)(de)使用天(tian)然(ran)氣(qi)(qi)(qi)/液化(hua)石(shi)(shi)油(you)(you)氣(qi)(qi)(qi)作(zuo)為(wei)燃(ran)(ran)料(liao)。在保(bao)留原車(che)供油(you)(you)系統的(de)(de)情況下，增(zeng)加一(yi)套的(de)(de)天(tian)然(ran)氣(qi)(qi)(qi)/液化(hua)石(shi)(shi)油(you)(you)氣(qi)(qi)(qi)裝置，形成“雙燃(ran)(ran)料(liao)汽(qi)車(che)”。壓(ya)(ya)縮天(tian)然(ran)氣(qi)(qi)(qi)/液化(hua)石(shi)(shi)油(you)(you)氣(qi)(qi)(qi)被(bei)儲存在鋼瓶(ping)中，通過減(jian)壓(ya)(ya)閥和壓(ya)(ya)力(li)調節器(qi)將(jiang)鋼瓶(ping)中的(de)(de)高壓(ya)(ya)燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)送到(dao)燃(ran)(ran)燒室與空氣(qi)(qi)(qi)充分混合后燃(ran)(ran)燒為(wei)汽(qi)車(che)提供動力(li)。通過兩個壓(ya)(ya)力(li)傳感(gan)器(qi)分別監測燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)和進氣(qi)(qi)(qi)歧管中空氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)可以更好(hao)的(de)(de)控制空燃(ran)(ran)比，達(da)到(dao)*的(de)(de)燃(ran)(ran)燒狀態，提高燃(ran)(ran)料(liao)的(de)(de)經(jing)濟性(xing)，減(jian)少污染(ran)。

朝輝儀器(qi)(qi)提(ti)供集成式(shi)的(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)傳感(gan)器(qi)(qi)，例如空調冷媒壓(ya)(ya)力(li)(li)傳感(gan)器(qi)(qi)、機油壓(ya)(ya)力(li)(li)傳感(gan)器(qi)(qi)、變速箱壓(ya)(ya)力(li)(li)傳感(gan)器(qi)(qi)、剎車油壓(ya)(ya)傳感(gan)器(qi)(qi)、高壓(ya)(ya)共軌壓(ya)(ya)力(li)(li)傳感(gan)器(qi)(qi)等。產(chan)品(pin)具有抗(kang)過載、抗(kang)沖擊能力(li)(li)強、線(xian)性好、長(chang)期穩定性高、溫度范圍寬、不銹鋼外殼、外觀(guan)小巧(qiao)美觀(guan)，易于安(an)裝、耐振動、循環疲勞壓(ya)(ya)力(li)(li)達1000萬次等特點(dian)。